Drugi prom elektryczny dla Norwegii zwodowany [VIDEO, ZDJĘCIA]

Stocznia Remontowa Shipbuilding SA z grupy kapitałowej Remontowa Holding zwodowała kolejny dwustronny prom pasażersko-samochodowy o hybrydowym napędzie elektrycznym zasilanym z baterii. To druga z serii czterech jednostek, które trafią do jednego z największych przewoźników promowych w Norwegii - Norled.

Procedura wodowania była taka sama, jak w przypadku jednostki numer jeden, zwodowanej w ubiegłym roku. Po zacumowaniu doku do nabrzeża i jego wypoziomowaniu, przesunięto statek z placu montażowego na dok, a w drugim etapie zwodowano kadłub poprzez zanurzenie doku.

Prom budowany jest w ramach kontraktu podpisanego w 2018 roku. W stoczni Remontowa Shipbuilding SA powstają cztery, w pełni wyposażone jednostki tego typu (nr budowy B619/1-4).

Zaprojektowane z myślą o zminimalizowaniu zużycia energii

To nowoczesne promy dwustronne z napędem bateryjnym, zaprojektowane z myślą o zminimalizowaniu zużycia energii, na co składają się m. in.:

• oświetlenie typu LED,
• systemy zasilania urządzeń opartych na przetwornicach częstotliwości,
• energooszczędne systemy wentylacji i klimatyzacji,
• farba w podwodnej części kadłuba minimalizująca tarcie,
• lekka konstrukcja statku oraz specjalnie opracowany kształt kadłuba dla zmniejszenia oporu w wodzie.

Każdy z promów będzie wyposażony w dwa pędniki azymutalne z silnikami PM oraz dwa zespoły prądotwórcze. W standardowym trybie pracy całość mocy pobierana będzie z baterii, które będą doładowywane w czasie postoju promu przy nabrzeżu, co ma trwać zaledwie 11 minut.

Jednostki typu “ciągnącego” 

Pędniki będą jednostkami typu “ciągnącego” (pulling type) z nabudowanymi silnikami elektrycznymi, napędzanymi stałymi magnesami, zapewniającymi wysoką wydajność nawet przy bardzo niskim obciążeniu. Agregaty prądotwórcze, których silniki spalinowe będą zasilane tylko i wyłącznie paliwem bio-diesel, mają być wykorzystywane jako źródła zasilania na wypadek awarii systemu baterii.

Projekt wykonało biuro projektowe LMG Marin, zaś dokumentację roboczą Remontowa Marine Design & Consulting (RMDC) z grupy Remontowa Holding. W budowę promów zaangażowane są także inne spółki tej grupy (Remontowa Electrical Solutions, Remontowa Hydroster Systems, Remontowa Coating & Equipment i Remontowa Lighting Technologies).

Po zwodowaniu promu B619/2, kontynuowane są na nim prace wyposażeniowe systemów urządzeń pokładowych i innych, wspomagających układ napędowy, a także pomieszczeń przeznaczonych dla pasażerów i załogi.

Prace na serii promów B619 dla norweskiego armatora w kolejnym miesiącu br. będą bardzo intensywne. Wyposażanie pierwszej jednostki (B619/1) wkroczyło w ostatnią fazę. W pierwszej połowie marca odbędą się próby morskie, a pod koniec miesiąca planowanie jest przekazanie gotowego promu. Na trzecią dekadę marca zaplanowano wodowanie trzeciej jednostki (B619/3) - tym razem ma to być wodowanie boczne z pochylni zrzutowej.

Przypomnijmy, że na przestrzeni ostatnich 20 lat stocznie grupy Remontowa Holding dostarczyły armatorom 114 całkowicie wyposażonych jednostek pływających różnych typów. W tej liczbie jest 41 promów pasażersko-samochodowych, z których aż 26 zbudowano na rynek norweski.

Obecnie w programie produkcyjnym stoczni Remontowa Shipbuilding SA jest 18 jednostek, w tym niszczyciele min, holowniki specjalistyczne dla Marynarki Wojennej RP, statki wielozadaniowe, lodołamacze i promy. W tej liczbie siedem, to statki niskoemisyjne (w tym cztery ww. promy hybrydowe o napędzie bateryjnym oraz dwie jednostki PSV i prom zasilane LNG).

Już wcześniej - w 2013 r., Remontowa Shipbuilding dostarczyła temu samemu armatorowi Norled niskoemisyjne promy Ryfylke i Hardanger, wyposażone w systemy napędowe pracujące wyłącznie na LNG (lub CNG w razie awarii głównego systemu zasilania). Budowane w niej obecnie hybrydowe promy elektryczne (o długości całkowitej 114,40 m i szerokości max. 17,70 m) trafią do żeglugi w rejonie norweskich fiordów i będą obsługiwały połączenie Festøya – Solavågen oraz Mannheller – Fodnes.

GL, AL

Zdjęcia i video: Marcin Koszałka/PORTALMORSKI.PL