Prawo, polityka

Polska Platforma LNG zaprasza na 4. edycję flagowego wydarzenia branży LNG w Polsce, które odbędzie się w dniu 17 listopada, 2020 roku. Tegoroczne wydanie konferencji, objęte patronatem honorowym Ministerstw Klimatu i Środowiska oraz Infrastruktury, zostanie przeprowadzone w formie wirtualnej. Jak co roku zgromadzi liderów polskiego rynku LNG, którzy omówią najważniejsze aspekty tej dynamicznie rozwijającej się branży.

Udział w podzielonej na cztery segmenty imprezie jest bezpłatny. Prezentacje prelegentów z Polski zostaną wygłoszone w rodzimym języku, z opcją tłumaczenia na język angielski.

Główne zagadnienia dotyczyć będą rozwoju rynku LNG w Polsce. Poruszone zostaną również kwestie legislacyjne utrudniające popularyzację LNG w Polsce. W tym kontekście nie zabraknie również analizy regulacji prawnych pod kątem wsparcia wykorzystania bioLNG nie tylko w kraju, ale całej Unii Europejskiej.

Rolę Polski jako bramy dla rozwoju sektora LNG w Europie Wschodniej i Centralnej oraz jego znaczenia w stosunku do innych paliw alternatywnych omówią paneliści reprezentujący Komisję Europejską, Gaz-System oraz Shell.

Słuchacze będą mieli również okazję wysłuchać prezentacji przedstawiciela Komisji Europejskiej, który nakreśli Unijną wizję rozwoju i popularyzacji LNG w kontekście European Green Deal (EGD). Dowiemy się m.in. jak paliwa gazowe wpisują się w strategię Komisji Europejskiej w aspekcie finansowania związanych z tą branżą projektów.

LNG jako solidny „business case” to jedno z haseł przewodnich sesji poświęconej transportowi drogowemu. Blok podsumuje panel dyskusyjny, w którym prócz przedstawicieli Polskiej Platformy LNG, zasiądą reprezentacji podobnych organizacji z Holandii, Norwegii oraz Niemiec, oraz goście z NGVA Europe (Natural & bio Gas Vehicle Association). Tematem panelu będzie kooperacja na poziomie międzynarodowym jako klucz do dalszej popularyzacji LNG i bioLNG jako paliwa dla transportu drogowego.

Na konferencji nie mogło zabraknąć również rozmów dotyczących znaczenia LNG dla transportu morskiego. Prelegenci przeanalizują czynniki decydujące o tempie rozwoju bałtyckiej sieci bunkierki LNG i odpowiedzą na pytanie, czy łańcuchy dostaw bazujące na operacjach „ship-to-ship” to kolejny krok w ewolucji sieci LNG w rejonie Morza Bałtyckiego. Dyskusje zwieńczy debata, w której udział wezmą przedstawiciele Portów Gdynia, Szczecin-Świnoujście, Sztokholm i Tallinn.

Niewątpliwym atutem wydarzenia jest możliwość wysłuchania prezentacji członków Polskiej Platformy LNG, wśród których znajdują się najważniejsze w Polsce firmy związane z tym sektorem. Do grona członków organizacji należą m.in. Shell, Iveco, Duon, BARTER, Emerson oraz DNV GL. Żadna inna konferencja LNG w kraju nie zgromadzi w ciągu jednego dnia tak szerokiego gremium ekspertów, zajmujących się na co dzień tą tematyką.

Polska Platforma LNG powstała w celu promowania LNG jako nowego i czystszego paliwa do transportu drogowego i żeglugi morskiej. LNG jest kierunkiem w stronę zrównoważonego transportu. Jej członkowie dążą do zaktywizowania działań na rzecz rozwoju i wsparcia rynku LNG w Polsce, ze szczególnym uwzględnieniem wykorzystania potencjału LNG, koncentrując się na zacieśnianiu współpracy pomiędzy gospodarką, nauką i administracją, a także tworzenia warunków do współpracy międzynarodowej.

rel

Fot.: materiały prasowe

Link do strony wydarzenia: Konferencja LNG 2020  

1 1 1 1
-3 Wawelski
Portal donosi również , że:
Barka śródlądowa, pływająca pod banderą polską, przełamała się podczas załadunku i zatonęła. Jej portem macierzystym był Szczecin.
Nawa 9 (dawna: Undine, Transbode 25) zatonęła w Hamburgu, niedaleko mostu Norderelbbrücke. Trzech marynarzy, będących wówczas na pokładzie jednostki zdołało się uratować, skacząc do wody. Według doniesień medialnych doszło do wycieku paliwa.
Barkę charakteryzuje, według danych podanych na stronie FleetMoon, długość 80 m, szerokość 8 m oraz nośność 920 t. Zbudowano ją w 1914 roku.
29 kwiecień 2017 : 06:57 Smok | Zgłoś
0 Ziutek
Przewóz ładunków drogami śródlądowymi jest 7-krotnie tańszy od transportu kołowego, a 3-krotnie tańszy od transportu kolejowego. W podobnej proporcji kształtują się niższe koszty środowiskowe. Warto stawiać na żeglugę śródlądową. W Europie nie robi tego tylko Polska.
09 maj 2017 : 22:01 Joachim | Zgłoś
+1 Kkk
Nie podano jednak szczegółu że kontenery były puste...
30 kwiecień 2017 : 06:00 Mmm | Zgłoś

Zaloguj się, aby dodać komentarz

Zaloguj się

Waluta Kupno Sprzedaż
USD 3.7393 3.8149
EUR 4.2357 4.3213
CHF 4.5363 4.6279
GBP 4.9198 5.0192