Gróbarczyk: "Odbudowa stoczni nie jest łatwa"

Nie neguję potrzeby odbudowy przemysłu okrętowego na Pomorzu Zachodnim. Wręcz odwrotnie, zawsze (od upadku SSSA) byłem uczestnikiem ruchów społecznych mających na celu utrzymanie i rozwój tego przemysłu. Dlatego popieram działania zmierzające do tego celu. Z zadowoleniem przyjąłem deklaracje tego rządu (chociaż daleko mi od ideii głoszonych przez PIS) o odbudowie Stoczni Szczecińskiej. Jednak jako realista, jestem świadomy ogromu pracy jaką należy wykonać, żeby przywrócić normalną produkcję stoczniową na opłacalną skalę. Idea budowy małych coasterów jest tym, co może pozwolić na realizację tego celu. Co do promu - moim zdaniem jest to propagandowa porażka, ośmieszająca ideę odbudowy Stoczni.

Być może uda się w jakiejś tam przyszłości zbudować ten prom, ale będzie będzie to ekonomiczna wtopa.
Problemem PO jest bazowanie na "expertach" (były magazynier i marynarz, po kursach w ZSB, rżnie w mediach wielkiego "znafcę", doradcę Marszałka Województwa) i czepianie się tej nieszczęsnej "propagandowej" stępki. Nie mówi się nic o realnych problemach, takich jak brak wykwalifikowanej kadry (od mistrza w górę), brak szkolnictwa zawodowego i wynikający z tego brak fachowców, problemy prawne (sprawy własności - trwa proces akcjonariusze vs Skarb Państwa, ustalenia z Komisją Europejską, itp.).

Lepsza stępka niż tablice Mendelejewa dla armii . . . bo tańsza i zawsze można sprzedać na złom . No to teraz wróćmy do tematu p. Macierewicza - temat wieczny . . . jak tow. Lenin . Pozdrawiam niemieckich klakierów .

Hasło Stocznia Szczecińska i kolejna porcja powaznych kontrowersji.
Problemy stoczniowe to nie tylko polskie kłopoty. Wystarczy wspomnieć Kockums Malmoe.
W 2002 sprzedawano Hyundai-Ulsan suwnicę jako pozostałość po upadłym zakładzie.
Zbudowany w 1974 dzwig podnosił 1500 ton. Koreańczycy mówili o nim "Tears of Malmoe"
W ubiegłym roku upadła Mangalia Shipyard w Rumunii należąca do Daewoo a jeszcze w 2017
przekazali ponad milion DWT, najwięcej w Europie.
Czasem przypomina się stocznie niemieckie ,otóż trzy największe z byłej NRD: Wismar, Warnemunde i Stralsund jako MV Werften
należą do Genting-Hong Kong, wcześniej podobnie jak Gdańsk należały do Rosjanina.
Znana stocznia z Flensburga należy do Norwegów, a splajtowała norweska Kleven (poważne kontakty z Gdańskiem).
Szczecin natomiast nie produkuje, ale ma pieniądze na inwestycje .
Doprawdy Dziwny Jest ten Świat.
Pozdrawim

W Szczecinie nie będzie już przemysłu stoczniowego , wszystko zostało spalone , a ci co zostali nie nadają się do rentownej i merytorycznej działalności . Jedynie w Świnoujściu dawna MSR S.A. , która była chlubą przemysłu stoczniowego w zachodniopomorskim , może ponownie być stocznią z prawdziwego zdarzenia . Jest tylko jeden warunek , musi ona być bezwarunkowo odrąbana od szczecińskiej miernoty , bez garba zadłużenia !! Tego jednak nie zrozumieją nigdy osoby posadzone na za wysokich dla nich stołkach , więc nie będzie powrotu przemysłu stoczniowego w zachodniopomorskim. Po naukę spóźnioną mogą pojechać do Gdańska .