Polskie stocznie budują wielkie, luksusowe wycieczkowce

Tytuł oczywiście nie oddaje całej prawdy. Polskie stocznie i inne firmy przemysłu okrętowego mają - jako podwykonawcy i dostawcy - tylko częściowy udział w budowie wielu dużych, luksusowych wycieczkowców, także tych najbardziej znanych. Jest to jednak w niektórych przypadkach udział dość znaczący. Ostatnio do Niemiec wyekspediowano kolejną partię częściowo wyposażonych części kadłuba na duży wycieczkowiec budowany dla armatora Norwegian Cruise Line. Poniżej ujawniamy - na który...

Niektóre polskie stocznie i firmy zajmujące się produkcją konstrukcji okrętowych od lat współpracują z czołowymi zachodnioeuropejskimi i nordyckimi stoczniami dostarczjąc im sekcje i bloki - części kadłubów i nadbudówek na statki wszelkiego rodzaju, w tym na duże promy i luksusowe wycieczkowce, także te największe i najsłynniejsze. Dotyczy to również części wyposażenia. Dla przykładu większość dużych statków pasażerskich zbudowanych w ostatnich kilkunastu latach w stoczniach europejskich (będących światowymi liderami w tym sektorze) posiada większość okien dostarczonych przez firmę Bohamet spod Bydgoszczy. Sekcja z gruszką dziobową zbudowanego we Francji słynnego liniowca pasażerskiego Queen Mary 2 (swego czasu - największego statku pasażerskiego świata) powstała w Gdańsku (w niedziałającej już, niestety, stoczni Maritim). Również niektóre elementy wyposażenia tego statku powstały w Polsce. Także wiele sekcji i bloków (głównie tych, jeśli chodzi o konstrukcję stalową, najtrudniejszych w wykonaniu - dziobowych i rufowych) statków wycieczkowych budowanych przez niemiecką stocznię Meyer Werft, również w przypadku tych najbardziej znanych i efektownych jednostek, jak statki Disney Cruise Line albo Celebrity Eclipse, którego mieliśmy okazję gościć po raz pierwszy w Polsce w zeszłym roku, w Gdyni, pochodzi z polskich stoczni lub firm zajmujących się budową stalowych i aluminiowych konstrukcji okrętowych. Wśród jednostek pływających innych typów - dla przykładu przynajmniej jeden (pierwszy) z francuskich okrętów desantowych - śmigłowcowców typu "Mistral" zawiera sekcje zbudowane w Gdańsku. Czasami także pewne wycinkowe części projektów statków pasażerskich (fragmentaryczne obliczenia wytrzymałościowe, etc.) zlecane są polskim podwykonawcom.

Trudno wychwycić wszelkie, nawet tylko te większe, dostawy sekcji i bloków z polskich stoczni dla zagranicznych odbiorców, gdyż polskie firmy się nimi na ogół nie chwalą. Ostatnio trudno było jednak nie zauważyć dużych sekcji, a właściwie bloków, wypływających z Gdańska na pokładzie ciężarowca wpływnego (statku-doku) Papenburg, uprzednio załadowanych na barko-ponton. Na barko-pontonie, który następnie załadowano na statek przy nab. Obr. Westerplatte w porcie wewnętrznym Gdańsk, przyholowano je ze Stoczni Wisła, która zbudowała je na zamówienie niemieckiej stoczni Meyer Werft.

Były to bloki 9+75 oraz blok nr 10 na jednostkę Meyer Werft 693, czyli na wycieczkowiec Norwegian Escape, budowany dla Norwegian Cruise Line, z przewidywanym terminem przekazania do eksploatacji pod koniec bieżącego roku (niektóre źródła mówią o październiku). Pierwsze cięcie blach na ten statek miało miejsce w stoczni w Papenburgu w marcu 2014 roku. Jeden z ostatnio przekazanych przez Stocznię Wisła bloków na jednostkę MW 693 zawiera zamontowane trzy stery strumieniowe.

Statek, na którego budowę przeznaczone są dwa zbudowane przez Stocznię Wisła bloki, należący do klasy "Breakaway Plus", ma mieć 163 000 (według niektórych źródeł 164 000) jednostek tonażu pojemnościowego brutto i miejsce dla 4200 pasażerów. Na kadłub (o długości 324 m) i nadbudówkę tego statku składać się będzie w sumie ponad 70 bloków różnej wielkości zbudowanych w Papenburgu i u podwykonawców, np. w Polsce.

Niedawny transport na ciężarowcu wpływnym z Gdańska, to pierwszy transport organizowany przez firmę H&P Logistic dla Meyer Werft wykonany z wykorzystaniem statku armatora Harren & Partner (H&P). Statek ten, o naziwe Papenburg, został niedawno pozbawiony ustawionych na burcie ciężkich dźwigów i przystosowany do potrzeb dostaw dużych obiektów do stoczni Meyer Werft.

Bloki na wspomniany wycieczkowiec powstają nie tylko w Stoczni Wisła. Dostarczy takowe także stocznia Marine Projects Ltd. Dla przykładu pierwszy blok od tego producenta, który jest planowany do transportu za pomocą statku H&P Papenburg (oraz pontonu tej firmy - Roadrunner) to blok 51 na tę samą jednostkę (wycieczkowiec Norwegian Escape  - MW 693). Ma on zostać wyekspediowany jeszcze w lutym. 

Stocznia Meyer Werft w Papenburgu przyjmowała dotychczas sekcje i bloki na swoje statki, z różnych stoczni nad Bałtykiem i Morzem Północnym, na ogół przyholowywane na barko-pontonach. Bloki Marine Projects Ltd. i Stoczni Wisła dotychczas wysyłane były również na pontonach wynajmowanych przez firmę H&P Logistic. Nadal będzie to dotyczyło pewnej części komponentów kadłubów i nadbudówek. Jednak pozostała część będzie teraz przewożona statkiem Papenburg, co zapewni większą niezależność od pogody i bardziej terminowe dostawy sekcji i bloków. 

Papenburg z dwiema sekcjami ze Stoczni Wisła zatrzymywał się po drodze z Gdańska w portach Cuxhaven i Emden. W Papenburgu, w stoczni Meyer Werft, spodziewany jest na początku tygodnia zaczynającego się 2 lutego.

Morskie wycieczki wciąż są dla nas drogie, czasami jednak, zwłaszcza w promocjach i te na Morzu Śródziemnym (w Europie Północnej są zazwyczaj droższe), bywają już całkiem dostępne. Gdy będziemy z kabiny na pokładzie wycieczkowca podziwiać zachód słońca na morskim horyzoncie, warto pamiętać, że jest wysoce prawdopodobne, iż stoimy na (części) konstrukcji statku zbudowanej w Polsce i patrzymy przez polskiej produkcji bulaj czy okno...

SeaMedia

Fot.: Adam Graczyk, Rys. NCL

Norwegian Escape - film promocyjny NCL