Zbudują statek OSV w innowacyjnej technologii Air Supported Vessel

Jak informuje Tuco Marine Group, firma ta wspólnie z dwiema innymi - EffectShips International AS oraz DIAB Group AB - współpracuje przy realizacji projektu nowoczesnej, szybkiej jednostki pływającej typu OSV (Offshore Support Vessel) budowanej w nowatorskiej, opatentowanej technologii kadłuba.

Jak wiadomo, statki OSV używane są do transportu zarówno rozmaitych ładunków (materiałów i urządzeń), jak i załóg na platformy i stacje serwisowe pracujące na morskich polach naftowych, gazowych oraz na farmach wiatrowych. Zwykle mają kadłuby wykonane ze stali lub aluminium.

Głównym celem tego innowacyjnego projektu jest budowa jednostek OSV nowego typu - lżejszych i mniej paliwożernych, które ustanowią nowe standardy w dziedzinie energoszczędności.

Prototypowa jednostka OSV o długości 17 m, będzie zbudowana w technologii ASV (Air Supported Vessel), przypominającej nieco podobne rozwiązania znane z hydromechaniki poduszkowców (ACV - Air Cushion Vehicle). Jej głównym założeniem jest zmniejszenie oporów kadłuba płynącego statku poprzez użycie przepływu sprężonego powietrza pod kadłubem, podawanego z wbudowanych w niego specjalnych zasobników.  Dzięki temu część powierzchni kadłuba nie styka się bezpośrednio z wodą, co zmniejsza jego opór.

(Patrz materiał video poniżej)

Według zapewnień producenta, dzięki działaniu takiej "poduszki powietrznej", polegającej na szybkim przepływie strug powietrza w specjalnej szczelinie zaprojektowanej w dolnej części kadłuba, ok. 70 proc. jego ciężaru jest "odciążone". W odróżnieniu jednak od konwencjonalnego poduszkowca czy jednostki typu SES (Surface Effect Ship - czyli poduszkowca z dwoma pływakami jak w katamaranie), które do wytworzenia poduszki powietrznej używają wentylatorów zasysających powietrze z otoczenia i wtłaczających je pod spód pojazdu, gdzie jest ono sprężane wewnątrz komory powstałej pomiędzy dnem maszyny, gruntem i elastycznym (gumowym) fartuchem, w jednostce typu ASV to elementy konstrukcyjne litego i sztywnego kadłuba zapewniają utrzymanie pod nim strug sprężonego powietrza na żądanym poziomie.  

Projekt ASV jest elastyczny - może być dostosowywany do różnych funkcji/ zadań/przeznaczenia statku i związanych z tym wymagań klienta końcowego. Dla dalszego zmniejszenia wagi kadłuba, OSV może być budowany z wykorzystaniem kompozytów przekładkowych typu "sandwich" (np. z użyciem włókien węglowych). Technologia ta stosowana jest w konstrukcji kadłubów jachtów, łodzi roboczych, a także w co raz większym stopniu w komercyjnym budownictwie okrętowym z uwagi na znakomite właściwości materiałów kompozytowych, takich jak przede wszystkim - mniejsza waga i lekkość konstrukcji przy jednoczesnym zachowaniu dobrych parametrów mechanicznych. Redukcja ciężaru przekłada się na wiele korzyści, takich jak m.in. zwiększenie zasięgu pływania i zdolności ładunkowej jednostki oraz zmniejszenie zużycia paliwa, a więc także zmniejszenie kosztów operacyjnych oraz negatywnego wpływu na środowisko.

- Kluczowymi czynnikami przy opracowaniu tej technologii były - przyjazność dla środowiska, sprawność transportowa jednostki i efektywność ekonomiczna - zapewnia Tor Kolbjørn z firmy  EffectShips International.

Znaczące zmniejszenie oporów wodnych kadłuba statku, dzięki technologii ASV umożliwi zastosowanie mniejszych gabarytowo i wymagających mniej przestrzeni napędów, co przełoży się na mniejsze zużycie paliwa. Przeprowadzone testy prototypowej jednostki jednokadłubowej ASV w porównaniu do konwencjonalnej - o takich samych rozmiarach (długość 20 m) i ciężarze, przy prędkości 25 - 30 węzłów  - wykazały, że pierwsza z nich zużywa o 50 proc. paliwa mniej, co oznacza także redukcję o połowę emisji spalin do atmosfery. Inną przewagą nowej technologii jest możliwość rozwijania dużych prędkości przez jednostki ASV (dzięki zwiększeniu efektywności pracy śruby napędowej poprzez redukcję tzw. strumienia nadążającego) bez ryzyka uszkodzeń dna morskiego na wodach przybrzeżnych, na których konwencjonalne jednostki muszą zwalniać.

W realizacji projektu uczestniczą trzy podmioty.

Spółka EffectShips International (ESI) AS z siedzibą w Sandefjord w Norwegii, która zaprojektowała jednostkę jest twórcą technologii Air Supported Vessel, zastosowanej także w konstrukcji pierwszego elektrycznego promu komunikacyjnego "Zero Emission", zasilanego z akumulatorów budowanego w ramach projektu BB GREEN. Z kolei DIAB Group AB mająca siedzibę główną w Laholm w Szwecji (polska spółka grupy działa w Słupsku) jest znanym dostawcą materiałów rdzeniowych, kompozytów i laminatów przekładkowych m.in. dla przemysłu morskiego. Statek zostanie zbudowany w stoczni należącej do Tuco Marine Group  - firmy rodzinnej z Faaborg w Danii, która zaczynała od budowy jachtów, a dziś działa w sektorze łodzi i jednostek komercyjnych - oferuje obecnie także linię profesjonalnych łodzi roboczych New ProZero.

Budowa nowej jednostki odbywa się przy wsparciu duńskiego funduszu rozwoju rynku (The Danish Markedsmodningsfonden - ang. The Market Development Fund), który wspiera rozwój nowych rozwiązań i innowacyjnych technologii powstających zarówno w podmiotach prywatnych, jak i państwowych, przeznaczając na ten cel 135 milionów koron duńskich rocznie od roku 2013, włącznie z rokiem 2015.

LAND, rel (Tuco Marine Group)

Illustr: ESI