Załoga uwięziona na statku. Bez wody, jedzenia, elektryczności...

Bez jedzenia, leków, słodkiej wody, elektryczności, wi-fi, GPS i świateł bezpieczeństwa. W takich warunkach żyje 15 członków załogi na pokładzie gazowca Celanova, zakotwiczonego w Zatoce Manilskiej na Filipinach.

Celanova to gazowiec, pływający pod hiszpańską banderą, którego właścicielem jest GLOBALGAS SA z Madrytu. Międzynarodowa Federacja Transportowców (International Transport Workers’ Federation, ITF) twierdzi, że jednostka została opuszczona przez armatora, pozostawiając załogę bez wynagrodzenia na wiele miesięcy.

7 grudnia u wybrzeży Filipin jednostka utraciła sterowność i dziesięć dni później została odholowana na kotwicowisko w Zatoce Manilskiej. 14 lutego kontrola państwa portu zatrzymała statek po tym, jak władze stwierdziły, że narusza Konwencję o pracy na morzu MLC w zakresie niewypłaconych wynagrodzeń.

ITF w trybie pilnym zwróciła się do władz Filipin o zezwolenie na wejście statku do portu celem ułatwienia pomocy ze strony państwa bandery i ubezpieczycieli statku. Władze lokalne zgodziły się, ale tylko pod warunkiem, że holownik zostanie umieszczony obok jednostki i będzie pozostawał w pogotowiu podczas cumowania.

Część hiszpańskiej i karaibskiej załogi jest na pokładzie od sierpnia, inni od listopada.

Hiszpański bank hipoteczny podejmuje próby sprzedaży statku, aby pomóc w sfinansowaniu długów właściciela.

Uwięziona załoga apeluje o pomoc. Na statku jest niebezpiecznie mało żywności, słodkiej wody i leków, których marynarze potrzebują do przeżycia. 

Załoga spała dotychczas na pokładzie, bo nie ma klimatyzacji, ale bardzo złe warunki pogodowe w tym rejonie, zmusiły marynarzy do schronienia się w ciemności pod pokładem. Baz napisała do władz morskich w Manili ostrzeżenie, że statek i jego załoga są w ogromnym stopniu narażeni na potencjalne zerwanie się kotwicy, pożar na pokładzie lub wypadek z powodu braku możliwości manewrowania.

Mimo że Filipiny są sygnatariuszem MLC wymagającym od rządów ułatwienia repatriacji załogi podczas opuszczania statku, nie podjęto żadnych działań. Ich trudną sytuację dodatkowo komplikuje pandemia COVID-19.

W dniach od 27 lutego do 2 marca na pokładzie statku znajdował się inspektor państwa bandery, który miał sprawdzić rzeczywistą sytuację. Hiszpańska administracja morska koncentruje się na repatriacji członków załogi we współpracy ze wszystkimi zainteresowanymi stronami, w tym z ITF. Zgodnie z raportami Międzynarodowej Organizacji Pracy (MOP), rząd hiszpański skontaktował się również z rządem Filipin, prosząc o zacumowanie statku w bezpiecznym porcie.

Kapitan statku Rolando Garcia Alarcon ostrzegł MOP, że statek ma poważne usterki techniczne. Zażądał zezwolenia na zacumowanie statku ze względów humanitarnych i bezpieczeństwa, powołując się na brak sterowności, paliwa i oświetlenia. Kapitan zgłosił również, że łańcuchy i kotwice statku zostały uszkodzone. Śmieci na pokładzie również stanowią zagrożenie dla zdrowia, szczególnie w przypadku pożaru.

rel (ITF)